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중국 상하이 시내버스
Busse News

중국 상하이 시내버스

25. Mar. 2005
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중국 상하이 시내버스

25. Mar. 2005
  
 

기획 : 버스라이프
등록 : 2005년 03월 25일

지난 2005년 3월 15일부터 17일까지 3일동안 중국 상하이에서는 "Busworld Asia 2005"가 열렸다. "Busworld Asia"는 버스를 전문으로 하는 전시회로 "Busworld Eruope"은 벨기에에서 열리고 있으며 아프리카, 인도(뉴델리)에서도 열리고 있다.

"Busworld Asia"는 중국에서 생산되는 버스들을 홍보하고 정보를 교류하기 위해서 열리는 행사이다. 중국 단독으로 열릴만큼 중국내에는 버스를 제조하고 버스관련 부품을 만드는 업체가 많다.

전시회에 대한 소식 및 출품된 버스들은 05월호 소식지에 실을 예정이며 인터넷 컨텐츠로는 상하이에서 운행되고 있는 시내버스들의 다양한 모습을 소개하고자 한다.

중국 버스에 대한 정보와 지식이 많지 않은 상태에서 실제 경험과 사진자료를 바탕으로 작성되는 것이므로 일부 정확하지 않을 수도 있으나 최대한 있는 그대로, 느낀 그대로 보고하도록 하겠습니다.

1. 상하이 기본정보

우선 상하이에 대해서 알아보기로 하자.

상하이는 중국 화둥지구(華東地區)에 있는 중국 최대의 도시로 면적은 약 6,186㎢정도이며 인구는 약 1,700만정도(2000년 기준) 된다. 행정 상으로는 베이징[北京]·톈진[天津]과 함께 성(省)과 동격인 정부직할시이다.

상하이의 위치는 왼쪽 지도에서 보는 바와 같이 황해 및 동중국해에 인접하고 있다.

90년대 이후 중국 정부가 집중적으로 투자를 시작하면서 중국 최대의 도시로 거듭났으며 동양의 또다른 홍콩을 꿈꾸는 세계적인 경제중심 도시가 되었다.

상하이 시내에는 맥도날드, 스타벅스, 피자헛 등 다국적 기업이 많이 진출하고 있다. 도시의 한쪽에는 중국 전통적인 모습을 간직하면서 또 다른 한쪽에서는 이국적인 모습을 보여주고 있다.

둘러보면 괜찮은 곳

  • 예원(위위엔)
  • 상해노가(상하이라오지에)
  • 인민광장
  • 상하이박물관
  • 루쉰공원(윤봉길의사기념비)
  • 난징동루
  • 와이탄
  • 동방명주
  • 상해임시정부

상하이 교통정보

1. 택시 : 기본요금 10원

택시는 기본요금이 10원이며 오래된 차량들도 다수 있지만 대부분 신형차량들이 많이 보인다. 모든 택시에는 운전석 파티션이 설치되어 있어 운전기사를 보호하고 있다.

2. 버스 : 기본 1원, 에어컨이 장착된 신형버스 2원

버스는 기본요금이 1원이다. 출입문 근처에 요금이 모두 표시되어 있어서 버스를 탈 때 확인할 수 있다. 행선판에는 노선번호만 나와있고 우리나라의 버스들처럼 중간경유지를 표시하고 있지 않다. 버스정류장에서 미리 노선번호에 따른 경유지를 확인하고 버스를 이용해야 한다. 노선번호는 숫자로만 되어 있는 형태, 숫자와 알파벳 및 중국어로만 되어 있는 노선도 있다.(예, 581, 581B, 大橋六선)

또한 똑같은 버스라도 581, *空調581 처럼 "*공조"라는 글자가 번호앞에 붙어있는 버스들이 있다. 이 차량들은 에어컨이 장착된 냉방버스라는 표시이며 요금은 2원을 받는다.

오래된 버스들은 차장이 있는 버스가 많으며 차장이 있는 버스는 중간문 부근에서 빨간 깃발이 나부낀다. 차장이 있는 버스는 앞문이나 중간문으로 모두 승하차를 할 수 있으며 요금은 차장에게 직접 낸다.

차장이 없는 버스는 앞문으로 승차하면서 요금통에 요금을 지불하고 내릴 때에는 뒷문으로 내린다.

일부 1.5원짜리 버스도 있다.

3. 지하철 : 기본 2원(거리에 따라 요금이 추가됨)

지하철은 1호선과 2호선이 있으며 기본요금이 2원이고 거리에 따라 요금이 추가된다.

2. 푸동국제공항에서 시내로.

상하이에는 공항이 두군데가 있다. 홍챠오공항과 푸동공항이 그것인데 현재 국제선은 모두 푸동공항을 이용하고 있다. 푸동공항에서 상하이 중심가까지는 약 한시간 정도 걸리며 공항버스를 이용했을 때 요금은 노선에 따라서 20~30원 정도이다.

   

공항버스 노선안내

노선번호

출발지

경유지

도착지

요금

공항1선

푸동공항

홍차오공항(국내선)

30원

공항2선

푸동공항

상해전람중심(南京西路 9號)

19원

공항3선

푸동공항

張江(湯臣골프장)→龍陽路 지하철역 →徐家匯(肇嘉浜路 1001號)

遵義路(揚子江호텔)

20원

공항4선

푸동공항

德平路(746번 버스정류장)→五角場(139번 邯鄲路 정류장)→大柏樹(139번 運光新村 정류장)

魯迅公園(139번 종점)

18원

공항5선

푸동공항

羅山路→東方醫院→人民廣場

상해역

18원

공항6선

푸동공항

張江(龍東路 大橋6선 버스정류장)→紫金山호텔→東方醫院(世紀大道 581번버스정류장)→石門一路(71번 버스정류장)→貴都호텔

中山公園(長寧路 1000號)

20원

요금 및 경유지는 현지 운행업체의 사정에 의하여 변경될 수 있습니다.

 

푸동공항에서 시내까지 택시를 이용했을 경우는 거리에 따라서 다르겠지만 약 180원 정도를 예상하여야 한다.

푸동공항에서 푸동신지구 롱양루역까지는 모노레일을 이용할 수 있다. 택시를 이용했을 경우는 약 30분 정도 걸리지만 모노레일을 이용할 경우는 시속 430km의 속도로 7분만에 도착한다.

모노레일은 일반석(Economy Class)의 경우 50원이며 항공권을 제시하면 40원으로 할인받을 수 있다.

출발한지 딱 3분만에 시속 430km에 도달한다. 우리나라에서 운행되고 있는 고속철도인 KTX에 비하면 정말 놀라운 일이 아닐 수 없다.

필자는 모노레일을 타고 롱양루역에 내려서 택시를 타고 민박집을 찾아갔다. 민박집 약도와 주소를 종이에 프린트한 것을 택시기사에게 보여주어 찾아갈 수 있었다. 모노레일 탑승 안내원, 택시 승강장 안내원, 공항버스 안내원, 택시기사 등 필자가 접촉한 대부분의 사람들은 영어를 전혀 하지 못했다.

중국 여행시 대중교통을 이용할 경우 영어가 통하지 않으므로 자기가 가고자 하는 지명의 중국어 발음을 외우거나 종이에 써서 보여주는 방법을 택해야한다. 하지만 교육수준이 높은 젊은 사람들은 영어를 상당히 잘하므로 옆에 그런 사람이 있다면 미리 도움을 청하는 거나 통역을 부탁하는 것도 좋은 방법이 될 수 있다.

3. 상하이 시내버스

그동안 생각해왔던 중국이 아니었다. 아직도 중국 대부분의 중소도시에서는 낡은 버스가 다니고 있으며 후진국적인 면모를 보여주는 곳이 많다. 베이징에서도 낡은 버스가 아직도 많이 돌아다니고 있는 것으로 알고 있다.

하지만 상하이는 우리가 알고 있는 것보다 더 빠른 속도로 변해가고 있었다.

중국의 개방정책에 힘입어 상하이는 빠른 속도로 선진화되어가고 있었다. 고층빌딩이 줄지어 들어서 있으며 도로에는 낡은 버스보다는 신차가 더 많았다.

VOLVO(볼보)는 성공적으로 상하이에 입성한 것으로 보인다. 의외로 VOLVO 로고를 부착한 버스들이 많이 보였다.

이 버스들은 VOLVO와 Shanghai Automotive Industry의 합작으로 만들어진 SUNWIN에서 생산된 버스들이다. VOLVO의 B7R 섀시를 기본으로 만들어진 SWB6120KHV-3(모델명)이다.

이미 2001년도에 1070대가 팔렸으며 상하이에서 규모가 가장 큰 버스회사로부터 1000대(03년/04년 주문분) 및 두 번째로 규모가 큰 Dazhong社로부터 2,010대를 주문받은 것으로 알려지고 있다.

지금이 2005년 03월 이니까 최소한 2,000~3,000대 정도는 운행이 되고 있는 것으로 보인다.

SWB6120KHV-3 사양 (자료 : SUNWIN 홈페이지 http://www.sunwinbus.com/)

Chassis B7R670 Engine VOLVO D7B260
Rated Power 191KW/2200r/min (260 PS) Max Torque 1100N.m/1300r/min
Emission Euro II Gear Box ZF S6-85
Suspension Air suspension Braking System Dual-circuit pneumatic braking + ABS
Overall Dimensions(L*W*H) 11920*2500*3300 Max total mass(kg) 11000--13000
Max Axle mass(kg) 16520 Seat Number 37-54
Max Passenger Numbers 87 Rate Axle mass(F/R) 5950/10570
Wheel base 6000 Overhang F/R 2690
Floor height ≤750 Max Climbable Gradient ≥20%
Approach Angle/Leave Angle 7.5 / 8.5 Minimum Turning Diameter ≤24

이 차량은 Two-Step(2계단) 차량으로 전중문 모두 Inward Swinging Type(안쪽으로 열리는 형태)으로 되어 있다. 중문위에는 CCTV가 설치되어 있어서 운전석에서 내리는 승객의 상황을 파악할 수 있다. 중국은 아직 배기가스규제가 Euro II(유로 2) 수준이기 때문에 Euro III가 아닌 Euro II에 대응하는 엔진을 장착하고 있다.

앞바퀴 휠하우징 부분의 공간을 적극적으로 활용하기 위하여 좌석이 옆으로 4개가 설치되어 있다.(오른쪽 사진은 계림-대우에서 생산한 버스의 실내모습이지만 구조가 똑같으므로 그냥 참고만 하기 바란다.)

VOLVO 버스는 시내에서 가장 많이 눈의 띄는 차종중에 하나이다. Non-Step(무계단) 형식의 버스들도 생산되고 있지만 시내에서는 아직 만날 수 없었다.

VOLVO 섀시를 사용한 버스와 함께 SUNWIN의 자체모델도 많이 운행되고 있었다.

VOLVO B7R 섀시를 사용하지 않고 SUNWIN 자체 섀시를 사용한 버스들도 상당히 많이 운행되고 있었다. 이 버스들은 VOLVO 버스들 보다는 저렴한 가격대에 판매되고 있는 것 같다.

차량의 구조나 모양은 볼보 섀시를 사용한 것과 거의 유사한 형태를 하고 있으나 가장 큰 차이점은 판스프링을 사용했다는 것이다. 차량 길이가 10.5m 급인 것과 11.5m 급이 있으며 디젤엔진을 창착한 것과 전기시스템을 이용하는 트롤리버스 형태가 있다.

두 차량을 비교해보면 모습이 거의 비슷하다는 것을 알 수 있다. 버스에 관심이 많은 사람이라면 구별하는 것은 그리 어렵지 않을 것이라 생각한다.

GDW6105G 이 차량은 한국의 대우버스에서 생산한 것이 아니라 중국의 계림-대우에서 생산한 버스이다. 이 차량은 One-Step(1계단) 형식이며 상하이 시내에서 VOLVO 만큼은 아니지만 꽤 자주 보인다.

  • 크기 : 10500 * 2500 * 3195
  • 엔진 : DE08TIS (180kw, 240마력)

중국 버스들의 특징은 디자인이 유럽 버스들과 비슷하다는 것이다. 스타일이 대부분 유럽형이며 일부 디자인이 똑같은 버스들도 있다. 필자도 처음에 위의 계림-대우에서 생산한 버스의 앞모습만 보고 스카니아 버스와 비슷하다는 느낌을 받았다. 근데 실제로 스카니아의 앞모습과 거의 똑같은 버스가 있다.

이 외에도 9m급 중형버스들도 많이 보였다. 왼쪽의 사진은 King-Long 사에서 제작한 것으로 추정되는 중형버스이다.

상하이 시내버스들의 특징은 11m급과 12m급이 가장 많은 것 같으며 계림-대우의 10.5m 급, 왼쪽 사진에서의 9m 급 등 노선에 따라서 차종이 틀렸으며 대부분 한 개 노선에는 하나의 차종만 고집하는 것 같았다.

규모가 큰 업체들은 대부분 새차로 교체를 한 것으로 보였고 외곽지에서 주로 운행하는 소규모 업체들은 아직도 낡은 버스를 운행하고 있었다.

4. 이런 저런 모습들

롱양루 역에서 촬영한 사진

교차로에서 신호대기중인 버스 오래된 버스와 새로 도입된 버스가 나란히.

시내 중심가에서 찍은 사진 뒷범퍼가 없는 특이한 형태의 버스

유리창만 제외하고 전면광고를 부착한 시내버스

일부 차가 많이 막히는 곳도 있습니다.

시내 중심부에는 전기로 움직이는 트롤리버스가 운행되고 있습니다.

5. 둘러보고 느낀점

느낀점들을 일단 간단하게 요약 정리하자면 다음과 같다.

  • 도로포장상태가 아주 좋다.
  • 운전기사들의 태도가 적극적이다.
  • 모든 시내버스의 내리는 문에는 CCTV가 설치되어 있다.
  • 대부분의 시내버스에 TV가 설치되어 있어서 승객들이 지루하지 않게 하고 있다.
  • 안내방송이 나오는 버스는 모든 정류장마다 영어 안내방송을 해주고 있다.
  • 대부분 수동변속기가 장착되어 있지만 운전은 부드럽게 한다.
  • 정차벨을 누르지 않아도 정류장마다 정차를 해준다.
  • 배차간격은 부정확 함

상하이에서 시내버스를 타고 돌아다녀보니 가장 먼저 느낄 수 있었던 것은 도로포장이 잘 되어 있다는 것이다. 우리나라는 도로 군데군데 깨지고, 파이고, 덧씌워져서 도로가 울퉁불퉁하다. 하지만 상하이 시내는 공사구간만 제외하고 그런곳이 거의 없을 정도로 포장상태가 아주 좋았다.

도로포장상태가 좋다보니 직결되는 것은 바로 승차감이었다. 버스가 흔들리지 않으니까 낡은 버스를 타도 별로 불편함을 느끼지 못했다.

또한 인상적으로 본 것은 운전기사가 적극적이고 즐겁게 일을 한다는 것이다. 아침, 저녁 사람들로 꽉 차는 경우에도 짜증내기는 커녕 아예 파킹 스위치를 넣어놓고 자리에서 일어나서 승객들 카드 받아서 대신 요금을 처리해 주면서도 웃으면서 일을하고 있었다.

또한 정차벨을 누르지 않아도 CCTV를 확인하면서 매 정거장마다 내릴 손님을 확인하고 문을 열어 주며 안내방송은 운전기사 조작식이었는데 출발하면서 한번, 도착하면서 한번, 매 정거장마다 2번씩 안내방송을 해주었다.

하지만 운전기사가 확인할 수 있는 배차간격 조절 시스템이 없어서 배차간격이 정확하지가 않고 한참 뜸하다가 한꺼번에 몰려오는 경우도 더러 있었다.

아래표는 서울과 상하이를 나름대로 비교해본 것이다. 개인적인 의견이므로 다른 의견도 많을 수 있습니다.

서울과 상하이 비교

도시

서울

상하이

비고

신차 비율

구형:신형 30:70

구형:신형 40:60

개인적인 생각이므로 자료로 활용할 수 없음

승하차 방식

앞문 승차 뒷문 하차

앞뒷문 모두 승하차 차장이 없으면 앞문만 승차가능

엔진

290~300 마력

240~250 마력

서스펜션

판스프링 에어서스펜션(저상버스)

판스프링 에어서스펜션

변속기

수동변속기 자동변속기(저상버스)

수동변속기 자동변속기(트롤리버스)

계단형식

2계단(일반버스) 무계단(저상버스)

2계단, 1계단 (일반버스)

안내방송

한국어 영어(지하철역만)

광고방송

중국어, 영어 (모든 정류장)

광고방송 없음

난폭운전빈도

높음

낮음

배차간격조절

BMS 사용

운전기사가 확인할 수 있는 간격조절표시기 없음

 6. 마치는 글

그렇다. 중국은 더 이상 우리가 알던 중국이 아니고 상하이는 우리가 알고 있던 것보다 훨씬 더 빠른 속도로 변해가고 있었다.

외국자본의 투자와 선진문물을 받아들이고 자기것으로 소화해가면서 고도성장을 하고 있는 모습을 보고 있자니 그동안 우리가 너무 자만하고 있지는 않았는지 뒤돌아보게 되었다.

버스들도 우리나라의 버스들보다 품질이 더 좋아지고 있었는데 아마 몇 년 이내에 우리나라를 앞지르지 않을까 생각된다.

우리가 주춤하는 사이에 중국이 우리를 뛰어넘고 오히려 우리가 중국에서 배워와야 할 것 같다. 하루빨리 우물 안 개구리에서 벗어나야 할 것이다.


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