2018. 11월. 21, 수요일
 
BV113 시리즈 차종분석
Busse News

BV113 시리즈 차종분석

08. Apr. 2004
Busse News

BV113 시리즈 차종분석

08. Apr. 2004
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기 획 : MTS - 교통연구소사진협조 : (주) 대우버스 外편   집 : MTS  e-business

    1980년대 버스동향을 요약하면 도시형리어엔진(Rear Engine)화고속형준고속형식의 정착본격고속형(전장 12m급)고전고(高全高, High-decker)화를 들 수 있다.   이러한 1980년대 버스동향 중에서 가장 눈여겨 볼 것이 준고속형이라는 버스차종의 정착이며, 당시 출시된 준고속형 버스차종들 중 가장 눈여겨 볼 차종은 다양한 모델과 라인업으로 많은 사랑을 받았던 대우자동차(現 (주)대우버스 / 이하 대우버스) BV113 시리즈이다.               이에 이 글을 통해 대우버스 BV113 시리즈에 대해 알아보기로 한다. 

TIP - 1 : 준고속형(準高速形) 이란?

  준고속형(準高速形)이란 우리가 보통 전장 12m급이라 표현하는 고속형버스에 비해 전장이 미달되는 대형 고속형버스의 형식으로 보통 전장 11.10m 이상, 11.85m 미만, 각각 배기량 10,000cc, 출력 220ps 이상의 디젤엔진을 장착한 대형승합차량을 뭉뚱그려 표현한다. 참고로 2004년 현재 우리나라에서 생산중인 버스차종 중, 대우버스 : BH115E Royal Economy, BH116 Royal Luxury, BH117H Royal Cruistar 현대자동차 : Aero Space LD, Aero Space LS 기아자동차 : KM948 Grandbird SD-I Greenfield 등이 준고속형의 범주에 들어간다.

  우리나라 최초의 본격적인 준고속형 버스차종은 1977년 현대자동차에서 출시한 RB585였다. 당시 RB585는 서구적인 고급 디자인 및 내장으로 무장하여 당시까지 외국의 기술을 대거 도입하고 가격도 비교적 고가(高價)였던 전장 12m급 고속버스를 제외하면 그렇다할 고급버스 차종이 없었던 당시의 풍토에서 고속버스 차종들에 비해 비교적 저렴한 가격에 고급스러운 스타일의 차종을 도입할 수 있어 시외/직행/관광 업체에서 그 수요가 점점 늘어났다.

  물론 당시 대우버스의 전신새한자동차에서도 1976년 중반 BU110이란 차종의 리어엔진 고급형 버스차종을 출시하였다. 그러나 BU110은 성능면에선 경쟁차종인 RB585와 동급이나 마찬가지였으나 차량의 전장(全長, Overall Length)이 현재 생산 중인 현대자동차Super Aero City와 같은 전장인 11m급이라 엄밀히 말해 준고속형 버스차종이라고는 말할 수 없었다. 게다가 실내장(室內長, Interior Length)도 RB585에 비해 짧으면서도 RB585와 같은 45인승으로 개발되어 승객석도 그다지 여유롭지 않았다.  당시 새한자동차에서는 BU110 차종 이외에 전장 12m급BU120도 생산하였으나 BU120은 자가용/시외/관광 용도가 아닌 전중문 스타일의 완전 장축 도시형 차종으로 출시된 차종이었다. 참고로 BU120 차종은 1977년부터 서울시의 일부 시내버스 업체에서 대형 리어엔진 시내버스 시범운행 용도로 도입하여 운행되었다.

이렇듯 우리나라에 있어 1970년대 후반은 현대자동차 RB585차종의 탄생으로 대표되는 준고속형 버스차종의 태동기라 볼 수 있다.

 

TIP - 2 : RB585BU110의 간략한 재원비교


Hyundai RB585

Saehan BU110

전    장 (mm)

11,435

10,950

전    고 (mm)

3,050

3,040

전    폭 (mm)

2,490

2,460

축    거 (mm)

5,850

5,500

엔  진  명  칭

MAN D2156HM-U

MAN D2156HM-U

엔 진 출 력 (ps)

230

230

생 산 기 간 (년. 월)

1977. 04. ~ 1985. 12.

1976. 07. ~ 1985. 12.

 

  1980년대 들어 수요자인 시외/직행/관광버스 운송업체들은 이용승객들의 높아진 생활수준과 1970년대 이후 계속된 고속도로의 개통으로 고속으로 장시간 운행해도 안정적인 성능이 발휘되고 장시간 여행을 통한 이용승객들의 불편이 적은 준고속형 버스차종을 더욱 더 선호하게 되었다. 이에 1980년대 전반에 걸쳐 준고속형 버스차종의 수요가 늘어났다. 1980년대로 넘어오면서 현대자동차의 준고속형 버스차종인 RB585외장(外裝) 스타일의 페이스리프트(Face-lift) 및 내장(內裝)사양의 고급화를 통해 계속해서 시장을 넓혀나갔다. 반면 새한자동차BU110은 그다지 크게 달라진 것이 없었다.

1980년대 현대자동차RB585의 모델변화 ( : 제2기 / : 제3기 / : 제4기)

  그러나 1982년 3월 새한자동차는 기존의 BU110을 기본으로 전장을 11.3m급으로 늘리고 개량된 형식인 출력 239ps, 배기량 10,350cc, MAN D2156HM-V 엔진을 장착한 본격 준고속형 버스차종이자 BV113 시리즈의 최하위 차종제1기 BV113을 개발하여 출시하였다. 

제1기 BV113


전  장 (mm)

11,230


전  고 (mm)

3,040


전  폭 (mm)

2,460


축  거 (mm)

5,800


엔   진   명

MAN D2156HM-V


출  력 (ps)

239


생 산 기 간 (년. 월)

1982. 03. ~ 1987. 09.


  이후 제1기 BV113은 큰 모델변화 없이 1987년 9월까지 생산되었으며, 도중 새한자동차가 대우자동차로 사명을 변경하면서 1983년 이후부터는 대우자동차 사명으로 생산되었다.  이로서 대우버스도 경쟁사인 현대자동차 RB585 차종과 성능 및 스타일면에서 뒤지지 않는 본격 준고속형 버스를 보유하게 되었으나 1970년대로부터 내려온 현대자동차 RB585의 아성을 단번에 꺽을 수는 없어 주로(비)사업용 자가용 차량 및 단/중거리 시외버스 시장을 중심으로 시장을 확대하였다.   대우버스 제1기 BV113의 전면부(前面部, Front Mask) 형상의 경우 약간 변형을 거쳐 리어엔진 하위차량인 BR101에 변형하여 적용하고 이 차체에 출력 185ps, 배기량 7,255cc, MAN D0846HM-V 엔진을 장착전중문(前中門) 형식을 지닌 도시형 차종을 개발/출시하였는데 이 차종이 1980년대 시내버스에 있어 본격적으로 리어엔진형식(Rear-engine-type)의 보급을 활성화시킨 BV101이다.

   1982년말아시아자동차도 기존의 전장 12m급 본격 고속형차종인 FUSO B909S, B909L 차종을 저가사양으로 개발하여 준고속화한 고급형 AM908(D) 준고속형 버스차종을 개발/출시하여 기존의 전장 12m급 고속버스 시장에서 다져진 우위를 앞세워 본격적인 준고속형 버스차종의 시장공략에 나서기 시작하였다.

아시아자동차 AM908(D) 시리즈의 인기는 상승하였고 특히, 기존 고속형의 외장 스타일을 고스란히 준고속형 버스차종에 적용한 점이 시장점유를 높이고 있었다.이에 대우버스도 일반형 스타일 베이스의 기존 BV113보다 외장 스타일 및 내장 사양면에서 고급화하고 강화된새로운 BV113 준고속형 버스차종을 개발하여 출시하기에 이른다.

  1983년 3월대우버스는 기존 BV113과 같은 성능을 지녔지만 일본 Isuzu 자동차와 기술제휴를 통해 기존의 BV113 차종에 비해서 스타일과 사양을 개선한 새로운 BV113S 표준사양 준고속형 버스차종을 개발하여 출시하였다. 물론 BV113S의 동급 상위차종BV113R과 대우버스의 전장 12m급 본격 고속형 버스차종BH120S도 BV113S가 출시되었던 시기와 때를 같이하여 출시되었으나 BV113R에 대해서는 다음 페이지에서 다룬다.

BV113S

전    장 (mm)

11,230

전    고 (mm)

3,040

전    폭 (mm)

2,460

축    거 (mm)

5,800

엔                            진   명

MAN D2156HM-V

출    력 (ps)

239

생 산 기 간 (년. 월)

1983. 03. ~ 1987. 09.

  차종모델명에서 말해주듯 BV113SBV113 시리즈의 “표준형(Standard)”과도 같은 차종이었다. 거기에 역대 대우버스 생산 버스차종 중 최초로 1980년대~1990년대 초반 (준)고속형버스의 거의 공통된 스커트판넬(Skirt Pannel : 버스 측면 하부의 총칭)의 주된 스타일인 스텐바디(Stainless Steel Body)와 서구식 수직형셜계에 입각한 "에어로 큐빅 외장 스타일(Aero Cubic Style : 이 버스제작기법으로 인해 승객석 측면 유리창을 측면 공기저항의 최소화할 수 있는 일체형 통유리 스타일로 고급화 할 수 있었다)"을 적용한 모델이 BV113S였다.

  BV113S는 기존 BV113과 같은 성능에 한 층 더 고급스러운 스타일로 인해 단/중거리 시외버스 시장에서 많은 인기를 누리게 되었으며, 오히려 BV113S의 고급스런 스타일로 인해 동급 하위차종이 된 기존의 BV113이 BV113S 형식으로 스타일을 개조하는 사례가 많았다.

대우버스 BV113S의 경우 전장 10m급으로의 변형을 통해 개발된 차체에 출력 185ps, 배기량 7,255cc, MAN D0846HM-V 엔진을 장착한 BR101 차종의 후속이자 고급화된 시외/자가용형 차종을 출시하였는데 이 차종이 BV101S였다. 그러나 BV101S는 1984년 초반 현대자동차가 일본 미쓰비시 FUSO와 기술제휴로 개발/출시한 동급의 경쟁차종인 RB520 시리즈에 서로 엇비슷한 성능을 지녔음에도 불구하고 외장 스타일 및 내장 사양면에서 뒤떨어져 그다지 큰 인기를 얻지 못했으며, 오래 못가서 후속인 BS105 시리즈에 자리를 넘겨주었다.  BV113S 페이지에서 미리 설명했지만 BV113S가 출시될 때 BV113S와는 동급상위 사양인 또 다른 BV113 시리즈가 동시에 출시되었다. 바로 BV113R 차종으로 BV113S 보다도 외장 스타일 면에서 더 고급화된 차종이었다.

BV113R

전    장 (mm)

11,280

전    고 (mm)

3,200

전    폭 (mm)

2,460

축    거 (mm)

5,800

엔   진   명

MAN D2156HM-V

출    력 (ps)

239

생 산 기 간 (년. 월)

1983. 03. ~ 1987. 09.

  차종모델명에서 말해주듯 BV113RBV113 시리즈의 “장거리운행형(Reliability)”과도 같은 차종이었다. 물론 BV113R도 엔진은 BV113, BV113S와 동일엔진을 장착했고 실내사양은 BV113S와 그다지 큰 차이는 없었으나 외장을 같은 시기 개발/출시한 대우버스의 전장 12m급 고속형 차종인 BH120S의 차체 외장 스타일에 전장 및 전고만 줄였을 뿐 BH120S의 외장 스타일을 거의 그대로 차용하여 고속형에 가까운 장거리 고속주행에 적합한 외장 스타일로 출시되었다.  (위쪽 사진은 대우버스BH120S 고속형 버스차종의 사진이다)  특히, 차량 전두 천장부의 대형 선루프 형상(사실 실내에서 보면 막혀 있었음)은 당시 준고속형 버스차종으로서는 가장 파격적인 디자인으로 선루프의 스타일에서 오는 남성적이고 힘 있는 전면부의 모습은 BV113R 차종의 성공을 예감하기에 충분했다. 아울러 BV113R"동급차종 최초"라는 수식어도 붙어있다. 그것은 동급(준고속급) 최초로 기존의 차체하부 장착형 에어컨이 아닌 당시까지만 해도 전장 12m급 고속형 차종에서만 볼 수 있었던 슈트락(루프온 에어컨)을 옵션으로 장착이 가능했다는 점이다. 거기에 물론 BV113S처럼 스텐바디 사양도 있었고 스텐바디 적용은 BV113S보다 BV113R이 더 활발했다. 아니 BV113R은 스텐바디가 거의 기본사양이나 마찬가지였다.  BV113R은 당시 전장 12m급 고속형과 거의 같은 외장 스타일 덕분에 장거리 운행에 적합한 관광버스 및 중/장거리 시외/직행버스 시장에서 많은 인기를 누리게 되었고, BV113R 차종에 대한 버스운송 업체로부터의 신뢰와 성공은 더 나아가 이후에 출시되는 대우버스의 BH115H 고급형식 준고속형 버스차종을 "버스의 스테디셀러"로 만든 초석이 되었다. 

TIP - 3 : 스텐바디(Stainless Steel Body)란?

  1980년대 ~ 1990년대 초반에 생산된 대부분의 (준)고속형 버스차종들을 보면, 차체의 아랫부분에 거의 도색을 하지 않고 은회색의 금속느낌 그대로 많은 수의 가로무늬 요철로 처리되어 있다. 이러한 형식을 차체 하부에 Stainless Steel을 적용했다 하여 "스텐바디형식(Stainless Steel Body Type)"이라 부르고 있으며, 당시 (준)고속형 버스들의 유행과도 같은 형식이었다.  이러한 버스에서 스텐바디의 기원은 미국의 고속버스에서 찾아볼 수 있으며, 우리나라 에서 내수용으로 생산한 국산버스에서 스텐바디는 제2차 석유파동(2nd. Oil Shock)의 영향을 심하게 받던 1979년 쌍용자동차의 전신인 동아자동차에서 미국 MCI(Motor Coach Industries)사의 기술제휴를 통해 생산된 MCI Express 고속버스 차종에 전장 12m급 대형 고속버스의 연비향상 목적으로 처음으로 적용되었다.(물론 우리나라에서의 첫 사례그레이하운드 코리아(후일 중앙고속에 매각됨)에서 들여온 GMC PD-4501 Old-look 고속버스 차종부터 였다.)  이후 1980년대로 넘어오면서 버스에서의 스텐바디가 차체의 중량을 가볍게하여 결과적으로 연비향상에 좋다는 점과 스테인레스 자체의 강한 내구성으로 인해 버스에서의 적용사례가 많아지기 시작했다. 1980년대 후반에 이르러서는 중소형 및 도시형 대형버스를 제외한 대부분의 대형버스 차종에 스텐바디가 일반화 되었으며, 이러한 경향은 1990년대 중반까지 계속되었다. 스텐바디의 장점(1) 일반형 패널바디에 비해 차체중량을 가볍게 할 수 있어 연비향상에 도움을 준다.(2) 녹이 슬지 않고 내구성이 강해 차체의 관리가 수월하고 깨끗한 외장을 유지할 수 있다. 스텐바디의 단점(1) 초기 적용시 일반형 패널바디에 비해 더 많은 비용이 든다.(2) 도색 가능한 범위가 한정되고 도색을 하면 칠한 도료가 금방 벗겨져 외관상 좋이 않게되고 또한 특유의 가로무늬 요철로 인해 차량의 전반적인 스타일이 둔탁해 진다.   1990년대 중반 이후 우리나라 버스의 외장 스타일이 전반적으로 유럽형 스타일을 따르고 패널바디의 내구성 향상 및 전착도장 기술의 발달로 한 시대를 풍미했던 유행과도 같았던 스텐바디 형식은 사라지기 시작하여 현재 우리나라에서는 대우버스의 (준)고속형 차종에서의 스텐바디 옵션을 제외하면 타 버스생산 업체에서는 신차(新車)에서 스텐바디 형식을 볼 수 없다.
 

1983년 쌍용자동차의 전신인 동아자동차는 타 업체에서 생산하는 기존의 준고속형 버스차종과는 달리 내장 사양을 전장 12m급 고속형과 거의 동일한 수준으로 대폭 고급화하여 전장 11.5m급의 차체에 에어서스펜션(Air-suspension)을 기본으로 장착한 본격 고속개념의 준고속형 버스차종HA30을 개발/출시하여 관광버스 업체를 주 고객으로 판매하였다.

  거기에 1984년으로 접어들면서 대우버스 BV113 시리즈의 주된 동급 경쟁차종이었던 현대자동차 RB585 차종이 일본 미쓰비시 FUSO 와의 기술제휴로 제4기 형식으로 풀체인지 되면서 에어서스펜션을 기본으로 장착한 고급형인 RB585AR 차종을 개발/출시하게 되었다.  이에 대우버스도 준고속형 버스차종의 고급화 바람을 타고 1984년 10월개량된 240마력 MAN D2156HM-Q 엔진을 장착하고 전장 12m급 고속형에 준하는 수준의 사양 고급화를 통한 전장 11.5m급에 에어서스펜션을 기본장착하고 스윙도어가 선택사양이었던 고급 준고속형 버스차종인 BH115Q 차종을 개발하여 출시하였다.  그러나  승객의 승차감을 고속형 수준으로 제공하는 에어서스펜션 기본장착 고급 준고속형 버스차종은 당시로선 약간은 시대를 앞선 탓인지 1988년 초반 이전까지 업체들의 도입실적은 상당히 낮았다. 물론 당시 대우버스BH115Q도 대우버스 최초의 에어서스펜션 및 전장 12m급 고속형인 BH120S의 편의사양을 거의 고스란이 이어받은 최고급 준고속형 버스차종 이었음에도 불구하고 당시 대우버스의 타 차종에 비해 저조한 판매기록을 세울 수밖에 없었다. 이러한 가운데 대우버스는 한편으론 BH115Q의 마이너스 모델로 장착엔진과 성능 및 외장 스타일은 BH115Q와 거의 동일하나 에어서스펜션을 사양에서 제외하고 내장 사양과 차체크기는 BV113R과 거의 동일한 고급 BV113Q 준고속형 버스차종을 출시하였다. 

BV113Q

전    장 (mm)

11,280

전    고 (mm)

3,220

전    폭 (mm)

2,490

축    거 (mm)

5,800

엔   진   명

MAN D2156HM-Q MAN D2366

출    력 (ps)

240

생 산 기 간 (년. 월)

1984. 10. ~ 1989. 07.

모델명에서 말해주듯 BV113QBV113 시리즈의 “최고급형(Quality)”과도 같은 차종이었다. 즉, BV113Q는 대우버스 BV113 준고속형 버스차종 시리즈의 최고급 모델이었으며, 수요자의 용도에 따라 여러 사양으로 다양화된 가지치기 모델로 생산된 BV113 시리즈의 완결판(제1기 모델)인 동시에 그동안 다양한 가지치기 모델로 종류가 다양해진 BV113 시리즈를 통합하는 서막을 알리는 차종(제2기 모델)이기도 하였다.  1986년 말부터 BV113Q는 출력 236ps, 배기량 11,050cc"MAN D2366"이라는 새로운 엔진을 장착하게 되었고, 1987년 10월에는 전면부와 리어램프의 스타일이 대우버스의 다른 기술제휴사인 미국 GM(General Motors)사의 버스 스타일로 페이스리프트되면서 이 때 이전의 BV113(비사업용/자가용형 주류), BV113S(단거리 시외형 주류), BV113R(관광 및 장거리 시외/직행형 주류)가지치기 모델로 대표되는 BV113, BV113S, BV113R 시리즈 차종이 모두 단종되어 페이스리프트된 제2기 BV113Q 차종 한가지로 통합되게 된다.  대우버스 측의 공식적인 자료에 의하면 BV113Q는 1989년 7월 단종 때까지 1,753대가 생산되었다고 한다. 

TIP - 4 : BH115Q 차종의 네가지 형식 (정동욱 님의 글을 전체인용)

1. 풀옵션으로 슈트락과 스텐바디 스윙도어가 적용된 모델 인천의 태화관광과 서울의 대한무역진흥공사(KOTRA)에 관용차량으로 각각  운행되었고 무역진흥공사의 BH115Q의 경우 슈트락과 하부공조장치가 함께 장착된 모델이 특징이었습니다.2. 슈트락, 스텐바디에 기본옵션인 폴딩도어가 적용된  모델   "서울남부 - 용인" 노선경남여객에서 가장 많이 운행됬고,  이외의 노선에  경남여객의 BH115Q가 운행된 경우는 없습니다. 충남의 온양교통한양여객(現 한양고속)에서 역시 운행되다가 한양여객으로 인수되어 운행된후 다시 중고처분 되었습니다. 평택의 성호여객에서 서울 한남동 터미널 시절 운행하다가 역시 중고처분하였습니다. 부산의 새아주관광에서 운행했습니다.3. 슈트락이 없고 하부에어컨에 스윙도어를 장착한 모델 강릉의 동해상사에서 유일하게 운행했고, 서울 상봉터미널에서 강릉지역 노선 차량에 주로 운행했습니다.4. 슈트락이 없고 하부에어컨에 기본옵션인 폴딩도어를 적용한 모델   "수원 - 안성" 노선안성운수(前 삼일여객)평화버스에서 주로 운행됬으며, 후에 경일여객(충북 진천 연고)으로 인수된후 다시 용일여객에서 위 노선을 인수하면서  경일여객에서 재인수하여 운행되다 통일관광(前 예비군 수송협회)으로 팔려가 운명을 달리했습니다.위의 경우를 제외한 지역과 회사에서 "BH115Q"를 운행한 경우는 없었습니다.

 

1985년 중반부터 이미 전장 11.5m급에 일부 터보엔진을 옵션으로 장착한 고급화된 차종고속형 버스차종의 표준이 되어간 전후인 1986년 10월 대우버스는 기술제휴사인 미국 GM사로부터 들여온 RTS 모델을 기반으로 철저한 서구형 스타일과 고출력 터보엔진 및 V8기통 형식 엔진으로 무장한 BH115Q의 후속이자 출시때부터 1999년 7월 단종때까지 꾸준히 인기를 얻으며, 총 7,400여대가 생산되어 일명 “버스계의 스테디셀러”라는 별명을 얻은 BH115H Royal Express 준고속형 차종을 개발하여 출시하였다.

대우버스 BH115H가 출시된 1986년부터 준고속형 버스차종은 에어서스펜션을 기본으로 장착한 전장 11.5m급 차종으로 그 표준이 고급화되었다. 이 시기를 전후하여 출시된 대우버스 BH115H의 타 업체 생산 동급 경쟁차종에는 현대자동차 Aero Economy, 아시아자동차 AM928A, 쌍용자동차 DA33 차종 등이 있었다.

1980년대 후반 에어서스펜션 장착 준고속형 버스차종

( : 현대자동차 Aero Economy / : 아시아자동차 AM928A / : 쌍용자동차             DA33)

단,              사진속의 Aero Economy는 1991년 이후 제2기 모델임

  대우버스는 BH115H의 성공으로 인해 BH115H가 1980년대 후반 ~ 1990년대 전반에 걸쳐 대우버스 준고속형 버스차종의 표준이자 대표가 되었고 상대적으로 저가형에 저사양 준고속형 버스차종이 되어버린 BV113Q는 1987년까지는 판매실적이 좋았으나 1988년부터는 1987년말에 출시한 대우버스 BH115H의 저가형인 BH115 리프서스펜션(Leaf-suspension, 판스프링)사양의 출시 및 경쟁업체의 세련된 외장 스타일과 향상된 사양을 겸비한 동급 경쟁차종(현대자동차 RB600, Aero 600, 아시아자동차 AM928 등)의 잇다른 개발/출시로 인한 업체의 외면으로 판매가 위축되었으며, 또한 당시 대우버스의 도시형급인 BS105 시리즈보다도 구형의 외장 스타일이라 비인기 차종이 되어만갔다. 

1980년대 후반 현대자동차 생산 저가사양준고속형 버스차종 ( : RB600 / : Aero 600)

  이에 1989년 8월 장착엔진 및 성능은 기존의 제2기 BV113Q를 그대로 유지하면서 외장 스타일은 도시형인 BS105 시리즈의 스타일을 약간 고급화하여 적용한 제2기 BV113을 개발하여 출시하였다.(참고로 일부는 제2기 BV113을 BS106 차종을 기본으로 개발되었다고도 하지만 BS106 차종은 제2기 BV113에 비해서 출시년도가 약 2년 정도 늦습니다. 오히려 제2기형 BV113 차종이 BS106 차종의 개발에 영향을 줍니다.) 

제2기 BV113

전    장 (mm)

11,280

전    고 (mm)

3,220

전    폭 (mm)

2,490

축    거 (mm)

5,800

엔   진   명

MAN D2366 DE12

출    력 (ps)

240

생 산 기 간 (년. 월)

1989. 08. ~ 1996. 01.

이때 출시한 제2기 BV113은 준고속형 버스차종의 표준사양 고급화로 인해 이미 준고속형 버스차종으로 불리지는 못할 사양으로 낮아져 비록 내장 및 외장 스타일은 도시형인 BS105 직행/자가용 사양과 유사하게 되었지만 엔진의 성능은 기존 BV113Q 그대로 이어져 당시 본격적인 고급화가 시작된 비사업용 자가용 통학/통근/셔틀버스와 예전 초창기인 제1기 BV113의 주 고객이었던 단거리 시외버스, 1980년대 중반 이후 새롭게 부상한 고급 시내버스인 일반좌석버스 시장에서 많은 인기를 얻게 되었다. 이후 제2기 BV113은 단종 직전인 1995년 10월 출력              240ps, 배기량 11,051cc"DE12"라는 새로운 엔진을 장착하게 되었다. 이러한 제2기 BV113의 사양과 용도 때문인지 이때부터 BV113은 준고속형 버스차종이 아닌 일반 도시형과 준고속형 버스차종의 사이를 연결하는 중간 용도의 버스차종으로 바뀌었다.  대우버스 측의 공식적인 자료에 의하면 제2기 BV113은 1996년 1월 단종 때까지 1,227대가 생산되었다고 한다.1.BH115V  제2기 모델의 BV113은 1994년과 1997년에 걸쳐 우리나라의 내수용으로는 판매되지는 않았지만 수출전용으로 우리나라 최초의 압축천연가스(CNG, Compressed Natural Gas)연료 기반 대형버스 차종을 파생하였다. 차종명은 BH115V로서 엄밀히 말하면 BH115H의 프레임을 적용한 전장 11.5m급 차종이지만 차체는 도시형 스타일인 제2기 BV113 차종을 기반으로 하였다. 또한 BS106 도시형의 전면부와 전/중문을 적용하여 완전 도시형으로 개발되었다.  이 차종은 대만의 천연가스 시내버스로 수출되었으며, 대우버스 측의 공식적인 자료에 의하면 BH115V는 총 369대가 생산/수출되었다고 한다. 2. BH113(Royal Ace)  1994년 8월 기존의 제2기 BV113의 전후면을 고속형 스타일로 페이스리프트하고 사양을 고급화 한 저가형 준고속형 버스차종인 BH113을 개발하여 출시하였다. 브랜드명(Brand Name)인 "Royal Ace"로도 알려진 BH113 차종은 당시 전장 12m 최고급 고속형 차종인 BH120F에 적용하던 램프일체식 프론트범퍼를 적용하고 113 시리즈에선 처음으로 스윙도어를 옵션으로 두어 "BH"라는 차종 형식모델이 말해주듯 준고속형 버스차종으로의 외장 스타일의 고급화를 꾀하려 하였으나 전체적인 차체의 스타일이 도시형 기반이라 어딘가 모를 부조화가 있었고 장착엔진(MAN D2366, DE12, DE12Ti) 또한 당시 도시형인 BS106 Hi-power 시리즈와 동일 사양으로 낮아진 엔진을 장착하여 스타일만 고속형일 뿐 실제 고속주행에는 출력이 낮았다.  그래도 제2기 BV113처럼 비사업용 자가용 통학/통근/셔틀버스와 단거리 시외버스 시장에선 예전만큼은 못했지만 제법 인기가 있었다. 참고로 BH113 차종은 현재 우리나라에선 단종되었지만 대우버스의 중국현지공장인 계림-대우버스(桂林大宇客車有限公司) 계림공장에서는 "GDW6111"이란 차종명으로 외장 스타일만 약간 바뀌었을 뿐 성능과 내장 사양은 기존 BH113과 거의 동일하게 중국 내수용으로 생산하고 있다. 대우버스 측의 공식적인 자료에 의하면 BH113은 1998년 7월 단종 때까지 649대가 생산되었다고 한다.

TIP - 5 : BV113 시리즈의 전후면을 통한 차종 구별법

1. BV113 시리즈의 전면부(前面部, Front Mask)를 통한 차종 구별법

제1기 BV113 기존 전엔진차종인 BU110과 크게 달라보이지 않는다.

BV113S 기술제휴사인 일본 Isuzu CSA 차종 시리즈의 전면과 유사하다. 초기형의 경우 천장에 속도표시등이 없고 프론트램프의 형식이 제1기 BV113과 동일했으나 1984년 10월식 이후 속도표시등이 추가되었고 스론트램프의 형식이 BV113R과 동일해졌다. 또한 이때 스텐바디의 형식의 경우 전면부 몰딩이 기존의 2줄에서 3줄로 바뀌었다. 마지막으로 사진의 전면에는 헤드램프 사이에 행선판 부착부위가 없지만 원래는 기본사양이었다.

BV113R 이 또한 기술제휴사인 일본 Isuzu CSA 차종 시리즈의 전면을 따르고 있다. 전면유리 윗부분의 대형 선루프 형상이 인상적이다. 전체적인 스타일이 초기형 BH120S와 거의 동일하다.

제1기 BV113Q   전체적으로 BV113R과 동일한 모습이지만 전면의 헤드램프 부분을 감싸는 프론트 가니쉬가 추가되었다. 참고로 사진의 차종은 BH115Q의 전면부이지만 BV113Q의 전면부는 BH115Q의 전면부와 동일했다.

제2기 BV113Q 전면부의 형식이 간결한 서구식 스타일로 페이스리프트 되었다. 프론트범퍼와 헤드램프(방향지시등 제외)는 초기형 BH115H의 프론트범퍼를 공유하였다,

제2기 BV113 전면부의 형식이 하위 도시형급안 제2기 BS105 차종의 스타일과 거의 동일하게 되었다. 단, 프론트범퍼는 전체적으로는 BS105의 스타일이지만 기존 제2기 BV113Q와 크기가 동일하여 BS105에 비해 범퍼의 크기가 커 보인다.

2. BV113 시리즈의 후면부(後面部, Rear Mask)를 통한 차종 구별법

제1기 BV113 기존 전엔진차종인 BU110과 크게 달라보이지 않는다.

BV113S 제1기형 BV113에 비해서 리어램프의 형태가 변경되고 리어램프 사이의 리어가니쉬가 추가되었다. 그 외에는 제1기 BV113과 차이가 없댜.

BV113R BV113S와 동일한 모습을 하고 있다. 실제 BV113S와 BV113R의 후면부는 그 형태가 출시 때부터 단종 때까지 동일했다.

제1기 BV113Q 엔진의 변경으로 인해 사이드그릴의 위치가 제1기 BV113, BV113S, BV113R 시리즈와는 달리 오른쪽으로 바뀌었고, 중앙부의 그릴이 적용되지 않았다. 그리고 루프 방열구와 배기구(머플러 포함)의 위치도 제1기 BV113, BV113S, BV113R 시리즈와는 달리 왼쪽으로 바뀌었다. 후면 창문도 제1기 BV113, BV113S, BV113R 시리즈는 2매분할 형식이었지만, 제2기 BV113Q는 1매 형식으로 바뀌었고 크기도 약간 작아졌다. 마지막으로 사진의 후면에는 루프 방열구가 없어 보이지만 원래는 BH115Q 차종에만 없었고 BV113Q 차종에는 있었다.

제2기 BV113Q 엔진의 변경(MAN D2366 엔진 기본적용)으로 엔진보닛이 초기형 BS105와 동일한 형식으로 바뀌었고 리어램프 커버의 부품이 초기형 BH115H와 동일한 형식으로 바뀌었다.

제2기 BV113 후면부의 형식이 하위 도시형급안 제2기 BS105 차종의 스타일과 거의 동일하게 되었다. 단, 리어램프의 형식이 제2기 BS105와는 적용위치와 형식에서 상당한 차이가 있었다. 그외 사진의 후면에는 그릴이 없는 초기형이지만 1993년형부터 단종때까지 센터 엔진보닛의 번호판 왼쪽으로 BS106 1993~1995년형과 동일한 모양의 그릴이 적용되어 있다.

마지막으로 위 사진을 촬영해 주신 (주)대우버스, 김은수님, 김지수님, 조영준님진심으로 감사드립니다. (자료를 위해 부분 차용했습니다)

   1998년 7월BH113의 단종으로 15여 년간 계속된 BV113 시리즈로 대표되었던 내수용도의 대우버스의 전장 11.3m급 경제형 (준고속형) 버스차종의 계보는 끝이 났다.  그러나 끝은 새로운 시작을 알리듯 대우버스의 "113" 계열은 BH113이 단종된 후 그 지위는 비록 113 계열이 아니어서 겉으로는 BV113의 흔적을 찾을 수 없게 되었지만 전장 11.5m급 115계열인 BH115E Royal Economy 차종으로 더욱 더 업그레이드 된 새로운 모습으로 재탄생하였다.

  BH115E Royal Economy 차종BH116과 동일한 외장 스타일을 기본으로 이전 BH115H의 성능 및 명성 그리고 BH113의 가격대와 내장 사양겸비한 차종이다.

  즉, 현재 생산중인 대우버스의 리프서스펜션 적용 경제형 준고속형 버스차종BH115E Royal Economy 차종이야말로 대우버스의 초기 준고속형 버스차종 계보의 시초인 BV113 차종 시리즈의 지위를 간접적이나마 이어받은 차종이라 할 수 있다.  

  이렇듯 대우버스의 준고속형 버스차종의 시조이자 경제형 (준고속형) 버스차종 시리즈BV113 차종 시리즈는 오랜 역사만큼 당시 경쟁업체에서 생산한 다양한 차종과의 경쟁을 통해 이룬 다양한 사양의 차종과 라인업을 무기로 1980년대 초/중반 준고속형 버스차종의 흐름을 주도한 차종이었으며 현재도 간접적이나마 BH115E Royal Economy 차종을 통해 BV113 시리즈의 계보가 이어져 내려오고 있다.

앞으로도 대우버스의 경제형 준고속형 차종이 발전하며 이어지기를 기원하며 이 글을 마친다.


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