2017. 11월. 20, 월요일
 
2015! 뉴 그랜버드 순회전시 현장을 찾아가다!
Busse News

2015! 뉴 그랜버드 순회전시 현장을 찾아가다!

25. Dec. 2014
2
Busse News

2015! 뉴 그랜버드 순회전시 현장을 찾아가다!

25. Dec. 2014
2
  
기아자동차에서는 2015년부터 적용되는 Euro 6 환경기준을 충족하는 2015년형 뉴 그랜버드를 출시하여 순회전시가 진행되고 있다. 기존 모델이 첫 등장에서 디자인이 파격적이라는 느낌을 강렬히 심어준 경험이 있었는데, 이번 순회전시 현장에서도 디자인에 대한 호불호가 갈리는 분위기를 느낄 수 있었다.

2015년형 그랜버드



그랜버드 이노베이션과 2015년형 그랜버드

         ↑ 좌 : 기존 뉴 그랜버드 이노베이션                우 : 2015년형 뉴 그랜버드 이노베이션 


DSC_3340.jpg


기존 모델과 2015년형의 차이점을 살펴보자면 첫번째로 KIA 앰블럼에 있는 크롬이 KIA 마크 아래 일직선으로 바뀌었고, 안개등 및 범퍼 하단부 형상이 바뀌었다. 이제 사진을 통해 변화된 점을 하나씩 찾아보겠다.

DSC_3379.jpg

기존 그랜버드 이노베이션이 조각조각 세분화된 디자인이라면 이번 유로6 그랜버드는 전면부 디자인을 크게 통합하여 조금 더 심플하면서도 강렬한 인상을 심어줄 수 있는 형태로 디자인한 것 같은 느낌을 받았다. 기존 그랜버드에는 크롬이 3개였지만 이번에는 크롬을 한개로 축소시키고 LED 안개등과 DRL(주간주행등)이 장착되었다.

DSC_3117.jpg

또한 차선이탈 경보장치(LDWS) 와 차량자세 제어장치(VDC)가 부착되어있다. 차선이탈 경보장치는 60km 이상으로 달리고 있을 때 방향지시등을 켜지 않고 차선변경을 할 경우 경보음이 울린다. 차량자세 제어장치는 차량이 좌우로 흔들릴 경우 그것을 잡아주는 역할을 하고 있다.

외부는 전면말고는 크게 달라진점을 찾을수가 없다. 차량 후면의 경우 전과 같이 스포일러가 변경된 것이 전부이다.


DSC_3097.jpg

2015년형 뉴 그랜버드는 외부보다  실내 디자인이 많이 바뀌었다. 대시보드는 기존 무광블랙에서 우드그레인이 적용되었고, 우드그레인은 팔걸이까지 적용되었다. 또한 뉴 그랜버드는 기존 자주색 시트에서 살구색 투톤시트를 적용되었다. 승객이 탑승하였을 때 상큼한 느낌을 주기 위해 살구색을 적용하였다고 한다. 시트는 그랜버드 최초로 명보기업에서 제작한 유로시트가 장착되었다.

DSC_3130.jpg

seat.jpg

DSC_3153.jpg

시트에 장착된 USB 포트의 위치가 변경되었다.기존 USB 포트는 팔걸이 아래 라디오 조절기와 함께 있었지만, 승객이 앉았을때 정면에 보이도록 위치를 조절했다.

DSC_3348.jpg


선반 LED 파노라마 무드램프가 적용되었고, 3D 입체 무드 램프(GFL) 과 LED 면발광이 부착되었다. 이번 뉴 그랜버드에 장착된 3D 입체 무드 램프는 세계 최초로 개발된 제품이며 한국의 전통적인 기와집 처마 형상에서 착안하여 디자인 되었다고 한다. 중간의 3D입체 무드 램프는 HD급 차량인 실크로드, 썬샤인에 기본장착 되며, 선반 밑 LED 파노라마는 옵션이다.

DSC_3404.jpg



DSC_3392.jpg

좌 : 프리히터 / 우 : 요소수 주입구

외부와 내부만큼 달라진게 한가지 더 있다. Euro 6 환경 기준을 적용하면서 차량에 요소수 주입구가 생겼다. Euro - X 는 유럽연합(EU)에서 정한 경유차량 배기가스 규제단계의 명칭으로 1992년 EURO 1이 도입된 이후로 EURO 6 기준에 의해 대형 경유차의 경우 자동차에서 나오는 질소산화물(NOx)을 EURO 5 단계(2.0kWh)의 1/5수준인 0.4gKWh까지만 허용하는 규제이다. 이 기준은 유럽과 미국에서는 2013년부터 우리라나에는 2014년 9월부터 적용이 되었다. 참고로 요소수란 자동차 연료와 별도로 디젤차량(SCR 엔진)에 장착되는 촉매제로 배기가스의 질소 산화물을 물과 질소라는 무해한 물질로 환원하여 질소 산화물을 획기적으로 줄일 수 있다.

DSC_3385.jpg


이번 Euro 6 환경 기준이 적용 되면서 엔진에도 변화가 생겼다. 기존 파워텍 425마력이던 차량이 H엔진에서는 430마력으로 파워텍 엔진에서는 440마력으로 변경되었다. 현재 사진에 있는 엔진은 파워텍 440마력이 적용된 엔진이다. 에어컨 컴프레셔가 기존 1개에서 2개 (2콤푸)로 변경되었고, 터보차져도 개선품을 적용하여 성능을 높이고 내구성을 높인 것도 특징이다.

allaboutgranbird.jpg

이번 기아 뉴 그랜버드에 요소수가 적용되면서 많은 변화가 있었듯 현대 유니버스에도 많은 변화가 있을 것으로 기대된다. 한가지 아쉬운 점이 있다면 운전자를 보호하는 격벽이 낮다는 점이다. 최근 기사들을 폭행하는 경우를 뉴스를 통해 종종 접하게 되는데, 격벽이 그리 높지 않아 운전자를 보호하는데 조금 미흡하다는 느낌이 든다. 유니버스의 경우 그랜버드보다 높은 격벽을 적용하고 있는데, 추후에는 이러한 점들도 보완하여 국내 최고의 차량이 되기를 기원한다.

글, 사진 : 김민성
편집 : 버스라이프 김정민

본 컨텐츠는 김민성님의 글과 사진으로 구성하였으며 버스라이프의 기본 편집방향과 다를 수 있음을 알려드립니다.

About Our Magazine

Buslife is a Online Magazine especially for Bus Industries and Busfans. Since 2000, We have wrote many articles about buses in South Korea. From the year of 2012, Buslife has serviced for worldwide. If you have any question, please inform to me. wonho.choi (at) buslife.de

Login
Lost your Password?
Registration Login
Sign in with social account
or
A password will be send on your post
Registration Login
Registration