• メルセデス・ベンツのCNGバスのラインナップの進歩
• 軽量で耐久性の高いコンポジット素材を使用したガス容器
• 重量の削減を通じた輸送能力の増大
• New M936 Gのガスエンジンの開発
• クリーン燃焼で高出力と排気ガス低減
• 既存のモデルに比べ15〜20％の燃費の上昇
• LEDヘッドランプの適用で一段とアップグレード

No1.の市内バスモデルがさらに魅力的に生まれ変わっ：「New citaro NGT」、

メルセデス・ベンツは、エコ、ディーゼルバスを供給している。ここに加えて、静かで、CO2排出量が少ないCitaro NGT（CNGバス）で選択の幅を広げるものである。実用的な人々は、Citaro NGTモデルが軽く、より多くの乗客を乗せることができ、高性能エンジンによる高い燃費、長い整備周期による様々なメリットを一目で把握することができるだろう。メルセデス・ベンツは、Citaro NGT一般バスと屈折バスに新たな天然ガスのパワートレインを供給し、通常の天然ガスと再生天然ガス（編集者：ゴミ埋立地で捕集したメタンガス）を使用できるようになる。

さらに一歩進化する：清潔で静か
Citaro NGTは、環境にやさしい面でスタンダードとなるだろう。Citaro NGTバスはDIN51624規格に外れる再生天然ガスも使用するように承認された。（編集者注：ドイツDIN51624基準によれば、天然ガスの最低低位発熱量は46Mj/ kgである。しかし、この規格に外れる再生天然ガスも使用できるようにエンジンを最適化したものと把握される）  再生天然ガスの使用に二酸化炭素排出量の削減に、より効果的になった。

すでにOM936エンジンは静かだと評価されているが、天然ガスエンジンのラインナップ追加でさらに静かで滑らかなエンジンを選択できるようになった。運行環境に応じて異なる場合がありますが、4 dB（A）程度よりノイズを減らすことができるので、従来のエンジンに比べ大きな騒音低減効果を感じることができる。

低CO2排出量と静音によりCitaro NGTモデルは、都市の中心ガーナ住宅が密集し、地域での最適な効果を示すものである。

年間1000台の規模の特殊市場
西ヨーロッパでは市内バスは年間10,500台程度の需要を見せている。天然ガスのバスは、年間1,000台以下の需要を示す特殊な市場だが、メルセデス・ベンツは、この需要が徐々に増加すると判断している。環境汚染の規制に関する継続的な議論や資源保護の目的で、天然ガスのバスの需要は今後も増えていくだろう最先端のエンジンを搭載したCitaro NGTモデルは、この需要を増加して流行させる大きな役割をするだろう。

屋根に位置する天然ガス燃料容器​
Citaro天然ガスのバスは一般バスと屈折バスで生産されているが、一般的なディーゼルバスとの違いであれば、屋根に位置する燃料容器部分である。燃料容器を屋根に配置したので、車両の高さは3389mmと高くなったが、他の部分においては、ディーゼルバスと全く差がない。重量配分のために一般的なバスは、前輪車軸部分に燃料容器が位置しており、屈折バスは第2軸の上部に燃料容器が配置された。

燃料容器のカバーは、ポリウレタンプラスチック素材でできており、内部のアルミのフレームに固定される。サイドカバーを開けて燃料容器とバルブを確認することができ、カバー全体を開き、以下の写真のようにオープンすることもできる。

軽量で耐久性の高いコンポジット素材を使用したガス容器​
Citaro NGTバスには新たに開発されたガス容器を使用する。コンポジット素材を使用した容器は、カーボンファイバーとグラスファイバーを使用して製作され、この組み合わせにより、ガス容器を非常に軽く作製でき、耐久性が高い。ガス注入口は、基本的には後方のエンジンルームに設置されますがオプション仕様としてディーゼルバスの燃料注入口と同じ助手席側のホイールハウジング部分にも移してインストールすることができる。

新しいガス容器は、190lから227lで容量が増大された。したがって、従来比燃料容器の数を減らしながらも、同じ量を充電することができ、同時に、約15〜45kgの重量を削減することができるようになった。燃料容器は、4個〜8個まで選択可能で、燃料容器カバーは4〜6個用のサイズと7〜8個用のサイズの二つのタイプに提供される。

重量の削減に、より多くの乗客の確保
燃料容器の重量削減と、よりコンパクトになったエンジンのおかげで12mの一般的なバスは、以前のモデルに比べて485kgを確保することになった。天然ガスエンジンの使用による室内部分に侵されるスペースが全くなく、軽くなった重量はすぐに乗車定員の確保につながる。12mのCitaro NGT天然ガスのバスは、乗車定員が93人から96人に増加され、連節バスは149人で153人に増加した。

ニューM936 Gガスエンジン：ダウンサイジングの良い例​
7.7lのニュー936 Gガスエンジンは、そのクラスで最もコンパクトなガスエンジンである。新しいエンジンは、ディーゼルエンジンの低騒音、低排気ガスをそのまま受け継い受けると同時に、非常にコンパクトで軽く、デフォルト触媒浄化装置を含む747kgである。これは、既存の12l級ガスエンジンに比べて230kg、約25％の重量を削減した数値である。

メルセデス・ベンツのM936 G天然ガスエンジンは、最先端のOM936ターボディーゼルエンジンをベースに開発された。このエンジンは、すでにCitaro、Citaro Gのユーロ6モデルに装着され、大きな成功を収めたエンジンである。エンジンは、バスの進行方向と同じ方向に配置され、圧縮天然ガス（CNG）を使用する。 2000 rpmで222 kW（302 hp）の出力を見せ、1200〜1600 rpm区間で最大トルク1200 Nmを引き抜く。

ディーゼルエンジンのパワーに匹敵する天然ガスエンジン​
絶食のターボチャージャーディーゼルエンジンの特性をそのまま受け継いでいるの天然ガスエンジンも高い出力を持つようになった。ディーゼルエンジンと天然ガスエンジンは、アイドリング状態で1500rpm領域代まで同じ出力、トルク曲線を示す。それ以上の領域帯では、天然ガスエンジンが出力とトルクにおいて少し良い効率を示す。2000rpm以上の区間では、ディーゼルエンジンは、より良い効率を見えますが、2000rpm以上の区間は、一般的なバスではほとんど使用されていない領域台なので、大きく意味がない。

天然ガスエンジンは、ディーゼルエンジンに比べ20％程度、よりCO2排出量を減らさなければならするための圧力をより高めた。埋立地の天然ガスを使用している場合は、カーボンフットプリントでより効果的であることができる。

CNGの使用に最適化​
M935 Gエンジンのシリンダーブロックとシリンダーヘッドは、ディーゼルエンジンでもたらし、CNGを使用するだけ追加されました。新たに開発されたのは、ターボチャージャーとエアダクト、点火システムと水冷式のミキサー生成システムである。点火システムは、ガソリンエンジンの点火システムと同じであり、鉛筆タイプの点火コイルを使用したスパークプラグを使用する。ディーゼルエンジンの燃料噴射装置と同じ空間に設置され、燃焼室の形状が変わったのが特徴である。

高出力と低排出ガスのクリーン燃焼​
最新のガソリンエンジンのように、天然ガスエンジンは、空燃比lambda=1である。この言葉は、供給された空気が、すべての燃焼に使用されるものであり、触媒コンバータの効率を最大化することができるという意味だ。M936 Gエンジンはクリーン燃焼を介して高出力と低排出ガスをすべて達成し、従来モデルに比べNOx数値を革新的に減らした。

非対称幾何学的なタービンを使用したターボチャージャーと二つのウエストゲートバルブは、最適のスロットル応答性を見せ、同時にEGRシステムを提供する。事実上soot-free燃焼なのでディーゼルエンジンとは異なるAdBlueインジェクターや微粒子フィルタのようなSCRシステムは必要ない。ガソリンエンジンのように3ウォン触媒式コンバータを使用して、2つの酸素センサーが付いている1次触媒コンバータとメイン触媒コンバータを装着する。

ニューM936 G天然ガスエンジンは、すでにメルセデス・ベンツ清掃車に使用されて効果を実証された。Citaro NGTも同じエンジンを使用して、基本的にOM936エンジンと同じサイズである。ただし差があることは、一般的にバスに使用されるオイルパンやベルトドライブ、冷却システム、エアコンプレッサ、エアディフレクターなどの追加があるだけだ。

約15〜20％程度の燃費向上​
新しい天然ガスエンジンは確かに効率的である。複数の補助的な制御を介して既存のモデルに比べ約15〜20％程度の燃費向上を期待することができる。追加のエネルギー回収モジュールを使用すると、より多くの燃料の節約効果を期待することができる。エンジンオイルの交換や点火プラグの交換たりも既存45,000kmでの60,000kmで大幅に改善された。通常市内バスが1年に60,000km程度走行することを勘案すれば、それらの整備周期が12ヶ月に延長されるという意味である。

トルクコンバータ方式の自動変速機
ZFとVoithのトルクコンバータ方式の自動変速機を使用して、変速タイミングや動作においては、ガスエンジンに適合するように最適化した。エンジン回転数が異なるため、ディーゼルエンジンに比べて少し低い率の一般的なエンド減速比を選択し、12m級一般バスはi=6.19、屈折バスはi=6.98である。

低温、高温、様々な高度でのテスト​
Citaro NGT天然ガスのバスは最初から非常に高いレベルの要求条件を満たしていた。このため、以上の研究者たちは3年間、非常に過酷な環境の中で開発を行ってましたが、スカンジナビア地域で過酷な大寒波テストをし、夏にはミラノとチロル地域でテストを行った。これにより、気温によるテストと同時に、高度1,600m程度の高地テストまでしたのだ。このテストのために別々にCNGを供給する、出荷するなどの努力まで傾けた。総3台のテスト車両は約130,000kmを走行した。 Citaro NGTモデルは、2015年秋からの供給を開始し、来年春からフルラインナップの生産を始める。

Citaro NGT - AからZ​
2011年に最初のCitaro2世代モデルが紹介されて以来、約7000台のCitaro2世代モデルが販売されて、以前のモデルの成功神話を続ける続けている。この成功は、ノンステップバスとして斬新なデザインが基本となっている。Citaroの親しみやすい前面部のデザインとアーモンドの形のヘッドランプと丸く仕上げされている前面部締め切りが視線をひきつける。この中に秘められた衝突保護装置は、前面衝突から運転手を保護することになる。車両のボディは堅く、安全で軽く設計された。助手席の窓のラインは低く設計されており、3方向にデザインされたホイールアーチ部分は、車両の側面をより一層際立たせている。

すべての出入口は320mmの高さに設計されており進入時、室内の明るく親しみやすいイメージを感じることができるよう設計された。照明からハンドルまでのすべての部分のディテールが生きており、高くなった運転席のスペースにも最適の視認性を提供している。オプション仕様でESPを提供しており、高い燃費と低運用コストは、他のモデルの標準となっている。

ドアの開閉やニーリングシステムなどはすべて燃費向上に役立つように制御される。もう一つのキーポイントは、エネルギー回収システムなのに、スーパーキャップと呼ばれる二層構造のコンデンサが電気を保存して供給して、バッテリー、オルタネーターを効果的に使用できるように助ける。

最新技術の組み合わせ：LEDヘッドランプ​
Citaro NGTバスは、最新の技術の恩恵を見ている。オプション仕様として選択できるLEDヘッドランプは、夜間の視認性をもう少し正確に向上させる。週間と同様の色温度を提供して運転手の視力疲労感を最小限に抑えている。また、既存のヘッドランプに比べて2〜3倍長く使用することができ、エネルギー効率が良い点も大きな特徴である。

新しいタイプの折り畳みシートも初めて披露した。広幅の折り畳みシートは、full-fledged seatsと命名され、母親と子供が一緒に利用することもよう幅を広げたものである。折り畳みシートは、前面に配置、背面に配置だけでなく、側面配置可能である。

Citaro NGTモデルは、運転席のダッシュボードの大型カラーディスプレイ、新しいスイッチボタンの、新しいHVACコントロールユニットなどCitaroの新しい電気システムもそのまま引き継いだ。

Citaro NGTを含むCitaroのすべての連節バスは、新しい屈折回転システムATC（Articulation Turntable Controller）を適用している。 ATCは、ダイナミックでありながら安全に走行できるようにしているが、回転角、速度、荷重に応じて機敏かつ正確に屈折部が回転できるように設計された。

もし屈折バスが異常状態になると、再び急速に回復することができるように制御される。したがって、最悪の状況でも迅速に、安全性を回復するために、ESPと組み合わせると屈折バスに一般バスと同じレベルのハンドル応答性と制御性を提供することができる。

車両展示と関連した細部​
Busworld Kortrijk2015展示会でメルセデス・ベンツは、2ドアのCitaro NGTモデルを披露する。該当車両はシルバーカラーで塗装され、ガス容量1589l、ガス容器7個を装着した。前輪アクスルは7.5tのアクスルを最適化し、M936 G天然ガスエンジンとVoithの自動変速機を組み合わせてエネルギー回収モジュールが装着された。

展示モデルは、LEDヘッドランプ、ESP、雨水センサー、オートライト、TPMS、エンジンルームの自動消火器システムが装着された。安全のために、4つのカメラがドアと助手席を監視する。

運転手のために電動調節が可能なアウトサイドミラー、運転席窓ローラーブラインド、料金箱を内蔵することができる運転席空間を提供する。運転席スペース、助手席のスペースはすべて空調が可能であり、City Star Ecoシートを装着した。車椅子スペースにの折り畳みシートが適用されパステルオレンジ色の室内ハンドルと天井レールハンドル、行かなければならウッドフローリングマットを適用して、快適な室内空間を提供する。

[この記事の内容は、編集者によって翻訳、編集された内容に原文と異なる場合があります。]

記事、写真：Dailmer Busesプレスリリース
編集：Wonho Choi
更新：2015年9月10日​